자동차 기업 게임 영 덕 시대 동력 전지 누가 부침

전기 화 구조 전환 이 빨 라 짐 에 따라 동력 배 터 리 는 전통 자동차 기업 의 대규모 전기 화 전환 을 지지 하거나 제약 하 는 관건 적 인 일환 이 되 었 다.자동차 거두 들 은 야심 만만 한 배터리 제조 업 체 들 에 의 해 미래 로 향 하 는 목 을 조 이 고 동력 배 터 리 를 둘 러 싼 경쟁 이 치열 해 지 는 것 을 원 치 않 는 다.미묘 한 경쟁 과 게임 에서 강력 한 호스트 공장 과 강력 한 배터리 업 체 들 이 상대방 의 배 속 에 깊이 들 어가 면서 동력 배터리 의 발언권 다툼 이 벌 어 졌 다.

대중 이 배 터 리 를 울 리 는 원가 전.

대중 자동차 그룹 은 15 일 자신의 첫 번 째 '파워 데 이' 활동 에서 향후 10 년 간 의 배터리 전략 과 기술 판 도 를 선 보 였 다.2030 년 까지 대중 그룹 은 유럽 에 총 연간 240 메가와트 규모 의 슈퍼 배터리 공장 6 곳 을 건설 할 계획 이다.그러나 투자 액 이 많 기 때문에 모든 배터리, 심 지 를 대중 이 직접 생산 하 는 것 이 아니 라 일부 심 지 는 대중의 설계 와 규격 에 따라 공급 업 체 에 납품 하 는 경우 도 있다.

주의해 야 할 것 은 대중 이 테슬라 이후 두 번 째 로 높 은 조 치 를 취해 배터리 와 셀 프 배터리 공장 을 생산 하 겠 다 고 발표 한 국제 완성 차 제조 업 체 다.

"전기 차 시대 에 규모 화의 중요성 은 유조차 시대 의 중요성 보다 크다. 전기 자동차 동력 시스템 의 차별 화가 그리 크 지 않 기 때문이다."진정한 차 이 는 제품 이 원가 우 위 를 가지 고 있 는 지, 높 은 기준 과 높 은 품질 이 있 는 지, 글로벌 규 모 를 가지 고 있 는 지 여부 이다.디 스 폴 크 스 폴 크 스 바 겐 자동차 그룹 관리 이사회 의장 은 비용 절감 을 위 한 비 즈 니스 논리 에 대해 상세히 설명 했다.

원금 을 줄 이 고 효 과 를 높이 기 위해 대중 그룹의 또 다른 중점 은 '심 표준화' 다.대중 들 의 말 에 따 르 면 스마트 화 기술 을 심 은 표준 심 지 는 2023 년 에 전면적으로 펼 쳐 져 2030 년 까지 대중 자동차 그룹 산하 80% 의 전기 차 종 을 커버 할 계획 이다.디 스 는 표준 심 지 는 양산 차형 의 30% 원 가 를 낮 출 수 있 고 입문 급 차형 중 이 비율 이 50% 에 이 를 것 으로 예상 했다.

"현재 완성 차 업 체 가 배터리 공장 을 짓 는 것 은 기본적으로 기 존의 배터리 공급 업 체 와 공동 건설 하 는 것 입 니 다. 대중 도 마찬가지 입 니 다. 규모 에 따라 배 터 리 를 구 매 하 는 것 보다 원가 가 훨씬 낮 을 것 입 니 다. 이런 생각 은 가능 합 니 다. 그리고 이런 추 세 는 신 에너지 자동차의 보 유량 이 증가 함 에 따라 미래 에 도 점점 뚜렷 해 질 것 입 니 다."중 관 촌 신형 배터리 기술 혁신 연맹 사무 총장, 배터리 100 인 회 이사장 은 22 일 청 교 에서 21 세기 경제 보도 기자 와 의 인터뷰 에서 밝 혔 다.

자동차 업 체 의 입장 에 서 는 건전 지 를 자체 생산 하 는 것 인지, 공급 업 체 로부터 배 터 리 를 구 매 하 는 것 인지, 새로운 분기점 이 되 는 것 은 동력 전지 와 관련 된 발언권 이다.전 세계 전기 화 열풍 에 직면 하여 동력 전지 분야 의 빈번 한 구조 에서 직접 동력 전지 공장 을 건설 하 는 것 까지 많은 완성 차 업 체 들 이 배터리 공급 업 체 에 제 재 된 '족쇄' 에서 벗 어 나 '배터리 자유' 를 실현 하려 고 한다.

"서로 사랑 하고 죽 이 고".

전기 차 의 최근 몇 년 간 의 발전 을 돌 이 켜 보면, 본체 공장 과 배터리 업 체 의 '서로 사랑 하고 죽 이 는 것' 은 이미 따라 갈 만 한 흔적 이 있 었 다.전기 자동차 응용 프로 모 션 초기 에 자동차 업 체 는 배터리 제조 업 체 의 공급 에 의존 하고 외국 에서 배 터 리 를 구 매 하 는 것 이 주요 수단 이 되 었 다.그러나 신 에너지 자동차 시장의 수요 가 커지 면서 이런 국면 은 변화 되 었 다.

국내외 각 대형 본체 공장 들 이 주 자 를 돌 며 배터리 공급 에 대한 통제 권 을 확대 한다. 또는 여러 개의 배터리 업 체 와 합작 하여 배터리 공 급 량 을 확보 하거나 배터리 업 체 와 합작 하여 공장 을 설립 한다. 예 를 들 어 영 덕 시대 와 이치, 광 기, 길 리, 상치, 동풍 등 여러 자동차 업 체 와 함께 배터리 회 사 를 설립 하고 비 아 디 와 도요 타의 합작 으로 동력 배터리 의 개발 을 토론 하고 대중 중국 이 들 어 왔 다.주 국 헌 고 커 가 제1 대주주 가 되 고 벤츠 의 주식 투자 모 빌 기술 등; 또는 자체 적 으로 공장 을 설립 하고 자급자족, 테슬라, Damler, 통용 등 은 모두 자체 적 으로 배터리 공장 을 짓 는 다.

사실, 호스트 공장 과 배터리 제조 업 체 가 동력 배터리 발언권 을 다 투 는 뒤, 다른 한편 으로 는 생산 능력 을 확보 하고 안정 적 인 공급 을 확보 하 는 고려 에서 비롯 된다.

다른 한편 으로 는 비용 부담 에 시 달리 고 있다.신 에너지 자동차의 '심장' 으로서 동력 배 터 리 는 완성 차 원가 의 30 ~ 40% 를 차지한다. 신 에너지 자동차 보조금 의 하락 과 전기 화 추세 가 빨 라 지면 서 배터리 비용 에 대한 통 제 는 경쟁의 초점 이 되 었 고 제품 경 쟁 력 과 자전거 이윤 과 직접적인 관 계 를 가진다.원 가 를 낮 추기 위해, 전기 심 지 를 구입 하여 자체 적 으로 배 터 리 를 생산 하 는 것 은 많은 자동차 업 체 들 의 선택 이 되 었 다.

"완성 차 업 체 가 직접 배 터 리 를 만 드 는 것 이 트 렌 드 다."최 동 수 전국 승 연합회 사무 총장 은 18 일 배터리 비용 이 너무 비 싸 최소한 완성 차 가격 의 25% 정 도 를 차지 하기 때 문 이 라 고 밝 혔 다.독일 대중 들 은 2019 년 회계 연도 매출 액 이 2526 억 유로 에 달 했 고 판매 이윤 은 6.7% 에 달 했다.배터리 구동 으로 바 뀌 면 배터리 비용 이 천 억 유로 라 는 개념 이 너무 큰 수치 다.배터리 가 없 으 면 대중 판매 이윤율 이 크게 떨 어 지고 대중 가 치 는 급 감 할 것 이다.

자동차 기업 이 다음 에 배 터 리 를 생산 하 는 것 에 대해 국가 과학기술 성과 전환 기금 인 신 에너지 자동차 창업 투자 서브 펀드 회장 인 팡 젠 화 는 좋 지 않다."저 는 자동차 업 체 가 스스로 배 터 리 를 만 드 는 것 을 주장 하지 않 습 니 다. 산업 체인 의 분업 이 점점 세분 화 됨 에 따라 전문 적 인 사람 이 전문 적 인 일 을 해 야 합 니 다."

방 건 화 는 자동차 업 체 가 배 터 리 를 만 드 는 것 은 필연 적 인 추세 가 아니다.일부 제조 신 세력, 예 를 들 어 울 래 등 은 이런 고려 가 없 는데 그들 이 해 야 할 일 은 세 가지 이다. 시장 과 제품 포 지 셔 닝, 시스템 통합 과 브랜드 이다.'수직 통합 이라는 것 은 자동차 업 체 자체 가 해 야 할 일 (범주) 에서 벗 어 났 다."모든 자동차 업 체 가 직접 배 터 리 를 만 들 기 에 적합 한 것 은 아니다. 특히 전문 적 인 능력 을 갖 추 지 못 하고 시장 규모 에 미 치지 못 하 는 기업 들 은 결코 특별한 결 과 를 얻 지 못 할 것 이다."

'녕 덕 시대' 탈출?

사실 동력 전지 의 구조 적 패권 다툼 은 유래 가 깊다.중국 동력 전지 업 계 는 발전 초기 에 대량의 배터리 기업 이 생 겨 났 으 나 지난 몇 년 동안 시장 은 이미 한 차례 출하 되 었 다.현재 중국의 동력 전지 업계 의 구 조 는 급변 하 는 시기 에 처 해 있다. 한편, 한 일 전지 기업 은 중국 시장 에 빨리 돌아 가 는 속 도 를 높이 려 고 한다. 한 중 일 동력 전지 기업 은 세 세력 이 정립 하 는 국면 이 이미 정 해 졌 고 마 태 효과 가 현저 하 다. 다른 한편, 완성 차 공장 은 전기 자동차 업계 에서 의 통제 권 을 장악 하고 공급 체인 체계 에서 의 가격 협상 능력 을 향상 시 키 려 고 한다. 또한 배터리 제조 와 관련 하여 생산 을 보완 하려 고 한다.산업 사슬 의 구조.

자동차 산업의 새로운 변혁 에서 이익 의 재분배 가 더욱 뚜렷 해 졌 다.자동차 업 체 들 은 영 덕 시대 와 협력해 야 하 는 한편 영 덕 시 대 를 벗 어 나 더 많은 주도권 을 잡 고 동력 배터리 의 생명 을 다 잡 으 려 한다.

자동차 업 체 들 의 마음 에 영 덕 시 대 는 일찌감치 눈 치 를 챘 다.지난해 5 월 영 덕 시대 2019 년 실적 설명 회 에서 "완성 차 공장 의 미래 셀 프 배터리 공장 영향 에 대해 어떻게 생각 하 십 니까?"이 문 제 는 제기 되 었 다.그때 반 건 영 덕 시대 부회장 은 '우 리 는 전문 분업 의 장점 을 믿 고 동력 배터리 의 연구 개발 과 생산 과 관련 된 기술, 인재 와 경험 축적 과 완성 차 의 연구 개발 제조 차이 가 크다. 우 리 는 최종 CATL 의 장기 적 인 집중, 혁신 능력, 제조 경험 과 규모 가 가 져 온 제품 품질, 원가 비교 우위 와 서 비 스 는 전 세계 에서이 과정 에서 완성 차 공장 도 여러 가지 시 도 를 할 것 입 니 다. 자체 건설 이 가능 한 부분 에 대한 시 도 를 포함 하여 우 리 는 저항 하지 않 고 걱정 하지 않 습 니 다. 자신의 일 을 잘 하고 전기 차 산업 은 장기 적 인 발전 입 니 다.

주의해 야 할 것 은 현재 배터리 공급 이 수 요 를 따 르 지 못 하 는 상황 에서 두부 동력 배터리 기업 의 발언권 이 비교적 강하 고 다른 2 - 3 라인 브랜드 배터리 기업 의 발언권 이 상대 적 으로 약 하지만 자동차 기업 은 발언권 을 쟁탈 하고 공급 체인 의 위험 을 낮 추기 위해 2 - 3 라인 브랜드 배터리 기업 에 대한 지원 도 강화 하고 발언권 게임 은 현재 정설 이 없다.

신기 술 을 게임 하 다.

기술 의 발전 에 따라 본 공장 은 배터리 제조 업 체 와 동력 배터리 의 생산 능력 과 원가 에 대해 게임 을 하 는 것 을 제외 하고 본 공장 간 에 배터리 의 안전성 과 기술 노선 에 대해 서도 새로운 경쟁 을 벌 였 다.

그동안 인산 철 리튬 배터리 와 3 원 리튬 배 터 리 는 전 세계 전기 자동차 업계 의 2 대 주류 배터리 기술 로 여 겨 져 왔 다.

2020 년 비 야 디 는 침술 실험 을 통 해 칼날 배터리 기술 을 한 방 에 날 려 버 렸 고, 이후 영 덕 시대 의 설전 을 벌 인 '명총 암전' 은 리튬 3 원 과 인산 철 리튬 2 자의 노선 다툼 을 직접 앞 세 웠 다.첫째 와 둘째 의 전쟁 뒤 에는 사실상 시장 점유 율 에 대한 쟁탈 과 대결 이 있 었 다.

주의해 야 할 것 은 인산 철 리튬 과 3 원 리튬 배터리 노선 의 분쟁 뒤 동력 배터리 의 기술적, 안전성 과 제 를 소홀히 해 서 는 안 된다 는 점 이다.통계 에 따 르 면 2020 년 한 해 동안 국내 에서 공개 적 으로 보 도 된 자 연 스 러 운 화재 / 화재 사 고 는 모두 61 건 으로 이 중 명확 한 순 전기 차 사 고 는 51 건 으로 84% 를 차지 했다.사고 원인 은 대부분 동력 전지 문제 때문이다.

방금 지난 보름 동안 본 공장 은 배터리 안전 에 대한 정의 와 명분 을 발표 했다. 동력 배 터 리 는 일시 적 으로 두 가지 인기 가 없 었 다. 3 월 10 일 에 광 치 에 안 은 '탄창 배터리' 를 발 표 했 고 3 월 15 일 에 대중 배 터 리 는 네모 난 '일체 형 코어' 라 는 개념 을 내 놓 았 다. 3 월 16 일 에 비 아 디 는 다시 '침술 실험' 을 했 고 3 월 17 일 에 란 투 프 리 가 최초 로 발표 한 '3 차원 단열 벽' 이다."기술," 연기 가 나 지 않 고 불 이 나 지 않 으 며 폭발 하지 않 는 다. "

방 건 화 는 기자 들 에 게 "본 공장 들 이 잇달아 퇴장 하 는 것 은 배터리 산업의 구조 에 영향 을 미 칠 수 있다" 고 말 했다.먼저, 산업 발전의 측면 에서 볼 때 현재 국내 영 덕 시대 의 한 독 대 현상 은 불 건전 한 것 이다. 둘째, OEM 공장 은 이런 현상 이 장기 적 으로 존재 하 는 것 을 용인 하지 않 을 것 이다.호스트 공장 에 있어 서 가장 중요 한 것 은 가격 의 문제 가 아니 라 안전 의 미 를 보장 하지 못 하 는 것 이다."배 터 리 는 안전 과 관련 된 핵심 부분 입 니 다."

"개인 적 으로 미래의 배터리 공급 은 다 원화 되 고 자동차 업 체 가 배터리 공장 을 설립 하고 배 터 리 를 구 매 하 며 공급 업 체 와 배터리 공장 을 공동 건설 하 며 이 세 가지 모델 을 혼합 하 는 등 장기 적 으로 존재 할 것 이 라 고 생각 합 니 다."분명 한 것 은 자동차 업 체 가 배터리 에 대해 점점 중시 하고 업계 경쟁 과 업계 융합 을 추진 할 것 이다.비록 자동차 업 체 들 은 '삼 전기' (배터리, 전기 기계, 전기 제어) 를 통제 하고 원 가 를 낮 추 며 발언권 을 높이 려 고 하지만 저 는 개인 적 으로 분업, 협동 융합 을 권장 합 니 다.청 교 를 마지막 으로 표시 하 다.

(편집: 장 여 사)