암호화 오프라인 매장과 초충전 네트워크: 테슬라 중국 확장 가속화

테슬라는 중국에서 새로운 전면적인 확장을 시작했다.

상하이 슈퍼팩토리가 모델3 모델을 생산하고 새로운 버전 모델을 빠르게 출시한 데 이어 테슬라도 판매망과 애프터네트워크 배치를 가속화했다.최근 21세기 경제보도 기자가 알아본데 따르면 올해 들어 테슬라는 이미 2개의 오프라인 체험점과 2개의 서비스센터를 새로 열었다.

테슬라의 전국 오프라인 체험점과 전시장 수는 연초 51개에서 53개, 서비스센터 수는 36개에서 38개로 늘어난 것으로 나타났다.동오증권의 한 심층보고의 예측에 따르면 올해 테슬라의 서비스센터는 63개로 확장된다.

또 다른 소식에 따르면 테슬라 관계자는 언론에 올해 국내에 4000개의 슈퍼충전기를 새로 건설하기로 한 목표는 전염병으로 인해 변하지 않았으며 다만 추진속도에 약간의 영향을 미쳤다고 밝혔다.

3세대 V3 초충전기는 현재 상하이 진차오에서 시험 운영에 들어갔다고 한다.테슬라의 3세대 V3 초충전기는 당초 2분기에 중점적으로 투입될 예정이었으나 코로나 여파로 하반기 투입이 지연될 것으로 보인다.

테슬라는 2012년부터 충전 네트워크를 구축하기 시작했으며, 현재 2500개 이상의 슈퍼 충전기와 2400개의 목적지 충전기를 건설하고 있다. 이는 올해 한 해의 슈퍼 충전기 건설 계획이 지난 몇 년간의 합계를 초과할 것이라는 것을 의미한다.

적극적인 확장 뒤에는 테슬라 자동차의 중국 시장 판매량이 빠르게 증가하고 있다.국산 모델3가 출시된 1분기 테슬라는 중국 시장에서 약 1만8천600대(회사 전체 인도량 중 20%)를 판매한 것으로 나타났다.이와 함께 해외 전염병이 아직 통제되지 않아 미국 본토 공장이 한 달 넘게 가동을 중단해 당분간 중국 시장도 특히 테슬라의 가장 중요한 과제로 떠오르고 있다.

그러나 급속한 성장도 비상이다.윌슨정보과학기술유한회사가 제공한 수치에 따르면 4월 테슬라의 중국시장에서의 위험량은 4633대에 불과하여 1.4분기 평균수준에 비해 25% 하락했으며 전월 대비 50% 이상 대폭 하락했다.

4월 판매량 부진의 원인은 테슬라 자체 제품 교체의 영향과 함께 그동안 하드웨어 감배, 가격 조정 빈번 등으로 인한 입소문 하락과도 관련이 있다.

한 자동차 업계 분석가는 자동차 보유량이 증가함에 따라 테슬라는 더 이상 이전의 고급 소수의 브랜드가 아니며, 그 제품 품질 및 서비스 품질도 더 많은 소비자의 시련을 받게 될 것이며, 이러한 맥락에서 테슬라가 장기적이고 안정적인 발전을 이루려면 중국 사용자의 소비 습관을 더 헤아려야 한다고 말했다.모델 혁신과 사용자 지원의 균형을 이루다.

영업 및 서비스 네트워크 암호화

본사기자가 오프라인에서 알아본데 따르면 테슬라가 새로 연 두 체험점은 하나는 서회구 항회항륭에 위치한 체험센터이고 다른 하나는 양포구에 위치한 창지회점이다.

테슬라에 가까운 한 인사는 상하이 암호화 판매 네트워크에서 이 지역 시장에 대한 중시를 구현했다고 말했다.특기할 만한 것은 새로 개업한 창지회점은 모델에서 아직 일정한 돌파가 있으며, 정상적인 자동차 구매 외에 후속 수리 정비도 진행할 수 있다.

이들 매장은'테슬라 센터'(Tesla Center) 로 불리며 상하이 최초라고 한다.이 매장 황현장 점장은 "이전 서비스플러스(판매 후 위주)와 리테일 라이트(판매 위주)와 달리 창지회점은 다목적 전시센터"라며 "이곳에서 고객은 단순히 차를 보고 예약하는 것이 아니라 차량의 검사, 수리, 보양 등을 모두 할 수 있다"고 말했다.

비슷한 기능을 가진 매장은 상하이에 진차오와 훙차오점 두 곳 (테슬라는 현재 상하이에 모두 11개의 판매 매장) 에 불과하지만 진차오점은 상하이 동남쪽, 훙차오는 서남쪽, 창즈후이점의 개점은 비슷한 기능의 매장도 상하이의 동북지역을 커버하고 있다는 것을 의미하는 것으로 알려졌다.

테슬라의 구조에서 상술한 상점의 서비스기능도 단독으로 서비스망을 표시하게 되는데 공식사이트의 정보에 따르면 상해창지회서비스센터는 아직 시험영업상태에 처해있다.또 광둥성 둥관시에 있는 남성서비스센터도 시범 영업 중이다.

서비스 센터 외에도 3세대 V3 초충전기도 계획 중이다.테슬라 중국 관계자의 이전 발표에 따르면 올해 하반기부터 4000개의 V3 초충전기를 잇달아 건설할 예정이다.

2019년 12월 27일, 테슬라는 상해 금교 슈퍼충전소에 국내 첫 V3 슈퍼충전기를 건설하고 정식으로 대외에 개방했으며 V3 슈퍼충전기는 정식으로 중국시장에 진입했다.올해는 전국에 널리 배치된 한 해다.

소개에 따르면 V3 슈퍼충전기는 최고 250킬로와트의 최고충전출력을 지원할수 있으며 V2 슈퍼충전기의 120킬로와트에 비해 성능이 2배 이상 제고되였다."모델 3 롱레인지의 경우 피크 전력 상황에서 5분 충전으로 약 120km를 주행할 수 있다."상술한 책임자는 이렇게 소개했다.

테슬라의 기존 초충전기와 목적지 충전기 수에 따르면 4000개의 V3 초충전기를 투입하는 것은 테슬라의 공공 충전망 밀도를 거의 두 배로 높이는 것과 같다. 이는 반년 안에 완성된 것이다. 이 속도는 거의 전례가 없다.

테슬라 차이나도 관련 프로젝트의 신속한 착지를 추진하기 위해 최근 특별히 비즈니스 확장(BD, Business Development) 팀에 대한 인력 모집을 진행했다.이 직위는 지역 내 매장/서비스센터/충전소 등 인프라 프로젝트 입지 선정 업무를 대상으로 잠재 프로젝트 입지 선정 협력사와 소통 등을 담당하며, 채용 정보에 따르면 직위의 장소는 광저우, 선전, 상하이, 항저우, 베이징, 톈진, 청두에 있다.

4월 판매량 하락

테슬라는 자체 채널 방식으로 자동차 판매를 진행하고 있으며, 매장 개설 리듬은 미래 시장에 대한 예단을 크게 보여준다.

테슬라 자체는 아직 높은 성장 전망을 가지고 있다.지난달 테슬라는 모델3 롱레인지 모델의 국산 진도를 앞당기고 보조금 뉴딜 출시 후 빠르게 대응해 국산 모델3 표준 항속판의 판매 시작 가격을 30만 원 이내 (보조금 요구 충족) 로 낮췄다. 지난주 테슬라는 모델3 롱레인지 버전이 보조금 과도기 이후 가격이 변하지 않는다고 특별히 발표했다.보조금을 받지 못하는 국산 차종에'보증가격'을 제공하는 셈이다.

테슬라는 일련의 콤비네이션 펀치를 써서 판매량을 보호하여 호위하였는데, 어떤 사람은"테슬라는 이미 왕폭을 쳤는데, 어떻게 손에 카드가 있을 수 있겠는가"라고 형용할 정도였다.앞서 테슬라는 수입판보다 적지 않은 가격에 국산 모델3의 긴 항속판을 내놓아 이미 일부 사용자들에게"매우 매력적"이라는 반응을 보였다.

하지만 시장도 냉정해지기 시작했다.얼마 지나지 않은 4월, 테슬라의 중국 판매량은 다소 하락하였다. 위의 위험수로 볼 때, 테슬라는 4월 내내 4633대의 자동차 (그 중 국산 모델 3는 4153대) 를 팔았을 뿐, 그 전 3월에는 12709대 (국산 모델 3는 11280대) 였다.3월 자체가 고점인데 1분기 평균 6195대로 보면 4월도 많이 뒤떨어진다.

이 상황은 이미 조짐이 보인다.노동절 연휴 이후 테슬라 상하이 공장은 6일에 예정대로 가동하지 않고 9일까지 가동을 중단했다는 언론 보도가 나왔다.당시 조업 중단 원인에 대한 주장이 엇갈렸고, 테슬라는 설비 디버깅의 원인이라고 공식 대응했다.이에 대해 업계인사는 설비조정은 일반적으로 이렇게 오래 걸리지 않으며 만산공장의 경우 조업을 중지하는것은 재고가 체화되였기때문일수 있다고 질의했다.

선강증권은 4월 테슬라의 중국 판매량 회복은 주로 두 가지 원인이 있는데, 첫째는 4월 초 장항속판 모델3의 예약판매를 시작했기 때문인데, 가격이 표준 항속보다 4만 위안 높지만 항속과 사양이 많이 향상되었기 때문에 일부 표준 항속 주문이 장항속으로 전환되었다고 분석했다.

둘째는 4월에 새로운 보조금 정책을 내놓은 후, 30만 위안 이상의 신에너지 자동차가 7월 22일 이후 더 이상 보조금을 받지 않도록 규정했기 때문에, 소비자들은 테슬라가 7월 22일 이후 가격 인하에 대한 예상이 비교적 높고, 일부 소비자들은 주문을 취소하거나 인도를 연기하는 것을 선택하여 4월 판매량에 일정한 부정적인 영향을 끼쳤다.

실제로 모델 3의 긴 항속판은 5월에 막 인도되기 시작했으며, 두 번째 분석은 이론적으로 4월의 인도량에 영향을 미치지 않는다.그러나 주의해야 할 점은 테슬라가 늘 가격을 조정하였기에 가격은 확실히 소비자의 구매결책의 중요한 영향요소로 되였다. 가격인하예기는 일정한 정도에서 관망정서를 불러일으켰을뿐만아니라 심지어 일부 잠재소비자를 철저히 권고하기도 했다.

테슬라도 분명히 이 점을 의식하고 있기 때문에 7월 22일 이후 장항속판 모델3의 가격이 변하지 않는다고 특별히 발표한 것은 판매량을 더욱 촉진하는 동시에 최근 주문한 사용자들에게 뒷걱정을 덜어주기 위한 것이 분명하다.

일부 세부 사항으로 볼 때 테슬라 판매량은 5월에 반등할 가능성이 높다. 장항속판 모델3의 주문은 7월 22일 이후로 밀려났다고 한다.그러나 장기적으로 볼 때 테슬라는 가격책정면에서 확실히 더욱 주의를 돌려야 한다.

테슬라의 잦은 가격 조정은 이미 차주들의 불만을 샀고, 심지어 어떤 차주들은 테슬라를 법정에 고소하기도 했다.상해법원 소송서비스망에 따르면 5월과 6월 사이에 테슬라자동차판매서비스 (상해) 유한회사는 피고의 신분으로 10여건의 매매계약소송에 직면하게 되는데 한 원고측 회사인사는 소송원인이"가격인하와 관련된다"고 표시했다.