교 부 량 퇴거 신 세력 제3:울 래 부 브랜드 화살

        8 월 2 일 울 래 인도 발표 에 따 르 면 7 월 인도 신차 7 천 931 대 는 전년 동기 대비 124.5%증 가 했 으 나 전 월 대비 하락 했다.올해 누적 인도 차량 은 4 만 9 천 887 대로 작년 연간 인도 물 량 을 넘 어 섰 다.

      그러나 울 래 의 한 달 판 매 량 은 증가 세가 강 한 샤 오 펑 자동차 와 이상 자동차 에 의 해 추월 되 어 중국 자동차 제조 의 새로운 세력 3 위로 밀 려 났 다.2018 년 6 월 울 래 가 먼저 납품 을 시작 한 이래 그 간 월 판 매 량 은 줄곧 자동차 제조 신 세력 1 위 를 차지 해 왔 다.

      샤 오 펑,이상 적 인 판 매 량 시장 점유 율 이 점차적으로 높 아 지 는 것 에 비해 브랜드 포 지 셔 닝 이 더욱 고 급 스 러 워 올해 들 어 울 래 월 판 매 량 이 7000 대 안팎 으로 안정 되 었 고 시장 규모 의 병목 이 이미 나 타 났 다.시장 점유 율 을 어떻게 확충 하 느 냐 가 울 래 앞 에 놓 인 새로운 도전 이 되 었 다.

울 래 차 의 부 브랜드 출시 계획 에 새로운 진전 이 있 었 다.최근 한 매체 에 따 르 면 에 철 성 전 위 워 크 중화 권 사장 은 울 래 외 에 독립 된 중 저가 브랜드 를 담당 하 는 울 래 회장 이자 창업 자 겸 CEO 인 이 빈 에 게 직접 보고 하 는 울 래 전략 신규 업무 부 총재 로 취임 했다.

이 브랜드 는 15 만~25 만원 의 주류 시장 구간 을 주공 격 해 울 래 브랜드 가 있 는 프리미엄 전기 차 시장 과 구간 을 형성한다.완성 차 제조 및 충전 등 일부 기술 은 통용 되 지만 독립 된 팀 과 채널 등 도 있다.

8 월 2 일 21 세기 경제 보도 기자 가 울 래 측 에 이 일 을 입증 해 달라 고 요 청 했 지만 울 래 측은 논평 하지 않 았 다.

울 래 는 올해 6 월 내년 출시 를 앞 둔 새로운 입문 급 모델'지 미니'가 울 래 브랜드 를 그대로 사용 하고 프리미엄 포 지 셔 닝 을 유지 하 겠 다 고 대외 적 으로 발표 했다.

그러나 이 빈 은 앞서 한 투자 자 전화 회의 에서 울 래 자동차 가 대중 시장 에 진출 할 가능성 이 있다 고 밝 힌 바 있 으 나 울 래 브랜드 가 아 닌 새로운 브랜드 로 확장 됐다.또 지난 4 월 울 래 10 만대 가 하선 할 때 도 이 빈 은 연간 100 만대,심지어 120 만대 의 판 매 량 을 달성 하 겠 다 고 밝 힌 바 있다.이런 목 표 는 현재 평균 40 만원 이상 판매 되 고 있 는 울 래 브랜드 만 으로 는 실현 되 기 어렵다.

한편 지난 4 월 29 일 허 페 이 시가 울 래 중국 과 전략 협력 협약 을 체결 한 지 1 년 이 되 는 시점 에 허 페 이 신교 스마트 전기 차 산업 단지 가 본 격 적 으로 착공 됐다.이 단지 계획 생산 능력 은 연간 100 만대 로,기 존 정보 생산 능력 대로 완전히 울 래 자동차 일가 소유 가 아니 었 음 에 도 불구 하고 이 는 울 래 의 대중 시장 진출 계획 에 기반 을 마련 한 것 이다.

'높 은 곳 에서 낮은 곳 까지'통 할 수 있 을 까?

2020 년 이후'중환자 실'을 벗어난 울 래 는 중국 고급 전기 차 시장 에서 점차 자 리 를 잡 고 있다.

한편 으로 는 서비스 와 사용자 체험 에 의존 해 형 성 된 입 소문 덕분이다.다른 한편 으로 는 벤츠,아우디,BMW 등 전통 적 인 럭 셔 리 카 업 체 들 의 전동 화 전환 이 느 려 현재 같은 가격 대 구간 에서 경 쟁 력 있 는 전동 화 제품 이 아직 없다.

이 어"울 래 차 가 올해 말 10 만대 초 반 까지 팔 릴 수 있다 면 최소 1 년 에 30 만대 이상 팔 려 야 하 는 아주 작은 회사 이 고 서비스,공급 망,원가 각 방면 의 압력 도 규모 가 커지 면서 커 질 수 있다"고 덧 붙 였 다.한 자동차 업계 인사 가 기자 에 게 말 했다.

울 은 태 어 난 날 부터'중국 테슬라'로 불 리 며 공통점 이 많다.사실 테슬라 의 브랜드 메 이 킹 은 높 은 것 에서 낮은 것,고급 에서 대중 시장 까지 의 타 법 을 채택 한 것 이다.먼저 모델 S 와 모델 X 두 모델 을 통 해 첨단 전기 차 브랜드 포 지 셔 닝 과 이미 지 를 신속하게 수립 하 는 동시에 기술 의 축적 을 실현 하고 공급 망 체 계 를 보완 한다.그리고 모델 Y 와 모델 3 를 통 해 규모 화 를 이 뤄 흑자 로 돌 아 섰 다.

그러나 테슬라 의 성공 은 기술 구동 에 더 많이 의존 하 는 상황 에서 서로 다른 시장 구간 에 진입 하 는 데 어려움 이 크 지 않다.울 래 는 자신 을 가구 형 기업 으로 자리 잡 았 고 서 비 스 는 가장 핵심 적 인 장점 이다.

지난 몇 년 동안 울 래 는 점착 성 이 높 은 사용자 커 뮤 니 티 를 만들어 고 급 스 러 운 조 화 를 이 루 었 다.그러나 20 만 구간 과 40 만원 간 타깃 시청자 군 은 분명 뚜렷 한 차이 가 있 고,또 똑 같은 타 법 을 사용한다 면 오히려 기 존 브랜드 튜 닝 에 영향 을 줄 수 있다.울 래 는 테슬라 처럼 단일 브랜드 를 쓰 지 못 하고 20 만원 에서 100 만원 가격 의 제품 을 뛰 어 넘 을 수도 있다.

그러나 새로운 부 브랜드 라 도 브랜드 튜 닝 이 너무 낮 게 이 뤄 지지 않 고 샤 오 펑 자동차,테슬라 모델 3 처럼 20 만원 구간 의 세분 시장 을 주공 한다.이 시장 역시 폭스바겐,도요 타 등 전통 차 업 체 들 이 전기 차 분야 의 주전 장 이 될 것 이다.또 다른 잠재 적 인 경쟁 상 대 는 샤 오미 자동차 다.

"울 래 가 평형 기업 을 만 드 는 것 은 샤 오미 모델 에 대해 배 우 는 것 입 니 다.그러나 샤 오미 가 높 은 톤 으로 차 를 만 들 겠 다 고 선언 한 것 은 예전 타 법 으로 볼 때 성 가 비의 타 법 을 이 어 갈 가능성 이 높 아 울 래 가 내 려 가 는 데 적지 않 은 도전 이 될 것"이 라 고 말 했다.자동차 업계 에 익숙 한 인사 가 말 했다.

그 는 20 만원 구간 진입 은 자동차 업 체 의 체 계 력,원가 통제 능력,지능 화 수준 등에 초점 이 맞 춰 질 것 이 고,이런 분야 에 서 는 울 래 가 현재 우 위 를 점 하지 못 하고 있다 고 주장 했다.

규모 압력 과 공급 사슬 도전

교 부 량 이 계속 높 아 지고 있 음 에 도 불구 하고 울 래 는 지속 적 인 적자 에 처 해 있 으 며 언제 적 자 를 돌 릴 수 있 을 지 예측 하기 어렵다.앞으로 새로운 모델 과 지능 화,자율 주 행 등 기술 개발 에 대비 해 더 많은 자금 을 투입 해 야 한다.

지난해 테슬라 는 설립 15 년 만 에 처음으로 적자 전환 을 이 뤘 지만,이 는 어느 정도 탄소 거래 덕 에 자동차 생산 부터 판매 단계 까지 만 따 져 도 연간 판 매 량 이 50 만대 에 육박 하고 있 음 에 도 불구 하고 돈 을 벌 지 못 했다.

테슬라 의 발전 경험 을 보면 판 매 량 이 일정한 규모 에 이 르 렀 고 각종 원 가 를 분담 할 수 있어 야 새로운 자동차 제조 회사 가 이윤 을 창 출 할 수 있다.

원가 통제 능력 을 통 해 테슬라 는 국내 시장 에서 이미 명확 하 게 저가 전략 을 채택 했다.가격 의 하향 조 사 는 제품 이 더 많은 소비자 에 게 복사 되 고 같은 가격 의 연료 차 와 신 에너지 차 에 도 영향 을 줄 수 있다.

지난 7 월 테슬라 가 다시 가격 도살 용 칼 을 휘 두 르 면서 국산 모델 Y 와 국산 모델 3 가 잇따라 가격 을 내 렸 다.테슬라 중국 공식 에 따 르 면 가격 조정 은 원가 변동 의 실제 상황 을 반영 한다.모델 3 국 산 률 이 높 아 지고 상위 공급 망 의 원가 하락 및 구조 적 최적화 로 인해 이론 적 으로 테슬라 제품 이 지속 적 으로 가격 을 내 릴 가능성 이 있 는 것 은 사실이다.

업계 에 서 는 테슬라 입문 급 모델 의 가격 이 계속 내 려 갈 여지 가 있다 는 전망 도 나온다.테슬라 는 또 새로운 입문 급 모델 을 출시 해 판매 가 를 더 낮 출 계획 이다.이것 은 의심 할 여지없이 전체 신 에너지 자동차 시장의 참여 자 들 에 게 커 다란 도전 을 가 져 다 줄 것 이다.

실제로 울 래 도 공급 망 개선 을 통 해 원 가 를 낮 추 려 했다.

"허 페 이에 서 100 만대 생산 능력 을 계획 하 는 단지 에 서 는 더 많은 자동차 업 체 를 허 페 이에 유치 하고 더 많은 산업 체인 회 사 를 지나 가게 함으로써 규모 화 를 이 루 고자 하 는 것 입 니 다.그러나 다른 자동차 업 체 들 이 울 래 와 함께 놀 기 를 원 하 는 지,백만 단지 가 형 성 될 수 있 는 지 는 현지 정부 가 얼마나 지원 할 수 있 는 지 에 달 려 있다.지난 7 월 울 래 자동차 에 익숙 한 인사 가 21 세기 경제 보도 기자 에 게 말 했다.

업계 의 공 통 된 인식 은 주류 의 스마트 전기 차 경쟁 에서 전동 화 는 규모 화 와 원가 통제 능력 을 결합 시 켜 최종 적 으로 동 질화 되 고 스마트 화 는 기 술 력 을 결합 한 다 는 것 이다.

하지만 스마트 화 기술 및 자율 주 행 이 자동차 업계 에서 적용 되면 서 소비자 들 의 스마트 카 이용 문턱 도 낮 아 지고 스마트 카 는 스마트 폰 처럼 레이 블 이 된다.스마트 전기 차 의 몰 효 과 는 더욱 뚜렷 해 질 것 이다.

현재 차 를 만 드 는 새로운 세력 제1 제대 에서 울 래 의 장점 은 고 품질 서비스 이 고 이상 적 인 장점 은 원가 통제 이 며 소 붕 은 지능 화 개념 에 의 해 20 만 위안 급 에서 국면 을 열 었 다.앞으로 한 동안 지능 화 및 자율 주 행 수준 이 경쟁 초점 이 될 것 이다.

이상 자동차 회장 겸 CEO 인 이상 자동차 회장 은 자율 주 행 에 있어 테슬라,샤 오 펑 에 비해 보충 수업 을 하고 있 으 며 신제품 개발,자율 주 행 기술 개발 이 이상 자동차 현재 의 발전 중점 이 라 고 밝 힌 바 있다.

울 래 역시 자율 주 행 개발 에 박 차 를 가 하고 있 으 며,계획 대로 라면 내년 초 울 래 최초 자율 주 행 승용차 ET7 이 발 표 될 예정 인 데,이 차 의 자율 주 행 수준 은 울 래 가 제 품 력 과 테슬라 의 정면 대결 에 의존 할 능력 을 갖 추고 있 는 지 검증 된다.