해운 가격 의 오름세 가 맹렬 하 다.

"지금 은 정말 통제 가 안 돼 요." 라 고 전화 한 통 에 천진 의 한 대외 무역 업 체 담당자 인 저 우 밍 의 목소리 가 걱정 스 러 워 요.강 한 해외 주문 수요 에 직면 하여 수출 수송 능력 을 보장 하기 위해 저 우 밍 은 방금 한 바퀴 의 해운 회 사 를 방 문 했 으 나 더 많은 선복 을 받 지 못 해 고가 로 화물 대행 사 에 지원 을 요청 할 수 밖 에 없 었 고, 6 월 하순 에 천진 에서 미 동 까지 40 피트 의 화물 칸 가격 은 1 만 7000 달러 - 1 만 8000 달러 로 오 를 것 이다."심지어 2 만 달러 가 넘 는 가격 을 제시 하 는 사람 도 있다." 라 고 주 명 은 기자 에 게 장탄 했다.

"현재 배 송 비 는 이미 우리 화물 값 의 6 할 이상 이 며, 25% 의 관 세 를 더 하면 이윤 이 거의 없다" 고 주 명 은 밝 혔 다. 주 명 은 "시장 에서 이미 화물 값 이 비교적 낮은 회사 가 화물 값 이 높 은 배 송 비 를 직면 하기 시 작 했 기 때문에 어 쩔 수 없 이 계약 을 포기 할 수 밖 에 없다" 고 말 했다.

더 나 쁜 것 은 7 월 1 일부 터 해운 회사 가 추가 비용 을 더 내야 한 다 는 소문 이 돌 고 있다 는 점 이다. 앞서 6 월 1 일과 6 월 15 일, 선박 회 사 는 이미 두 차례 의 부가 비용 을 더 냈 고, 어떤 것 은 5 월보 다 5000 달러 가까이 오 른 것 이다.

강 세 를 보 이 는 운임 의 상승 폭 에 자극 을 받 아 6 월 10 일 에 홍콩 주 와 A 주 두 도시 의 해운 주 는 전 전선 에서 상승 세 를 보 였 고 장 을 마 칠 때 까지 선두 기업 에서 H 주 를 11.63% 올 렸 다. 이 주식 은 A 주 시장 에서 상한 가로 장 을 마 쳤 다.

외국 선박 업 체 는 통상 외국 기업 에 선실 을 우선 배정 한다.

주 명 은 지난 5 월 24 일 21 세기 경제 보도 와 의 인터뷰 에서 당시 톈 진 에서 메 이 둥 까지 의 컨테이너 가격 은 5 월 40TEU 대형 캐비닛 가격 은 1 만 3000 달러 로 전염병 발생 전 같은 노선 의 같은 규격 컨테이너 운임 은 3000 달러 미 만 이 었 다 고 밝 힌 바 있다.

6 월 에 들 어서 면서 운임 이 더 미 칠 줄 은 생각 지도 못 했다.주 명 에 따 르 면 이 회 사 는 북 미 주문 이 대량으로 증가 하기 때문에 그 는 방금 해운 회 사 를 한 바퀴 돌 았 는데 더 많은 좌석 을 얻 을 수 있 기 를 희망 한다. 왜냐하면 선박 회사 가 준 가격 이 시장 보다 약간 낮 기 때문이다.그러나 결 과 는 그다지 좋 지 않 았 고, 그 는 마지막 에 한 좌석 만 받 았 다.

한편 가격 은 폭등 했다. 6 월 보름 에는 톈 진 이 미 동 까지 40TEU 화물 칸 을 이용 하 는 데 드 는 비용 은 1 만 4000 ~ 1 만 6000 달러, 6 월 하반기 에는 1 만 7000 ~ 1 만 8000 달러 로 올 랐 다.

다른 한 칸 은 항공사 의 좌석 도 부족 하 다.전체 시장의 수요 가 급증 하기 때문에 해운 회사 도 손님 을 뽑 고 VIP 등급 에 따라 좌석 을 제공한다.주 명 에 따 르 면 몇몇 외국 계 선박 업 체 들 은 자신 이 장기 적 으로 합작 한 달 비 등 회사 라 도 선실 배 치 를 그룹 차원 으로 받 아들 이면 중국 지 사 는 이미 고객 을 선택 할 수 없다.다비 관계자 에 따 르 면 그룹 은 선박 회사 에 우선 고객 명단 을 배포 하고 VVIP 부터 VIP 까지 다양한 등급 을 가진다.보통 맨 앞 에 있 는 것 은 선박 회사 가 소재 하 는 국가 기업 과 대형 다 국적 기업 이다. 주 밍 이 소재 하 는 중국 기업 처럼 순위 가 비교적 높 아서 선실 에 배치 할 수 없다.

주 명 에 따 르 면 이런 손님 을 고 르 는 상황 은 현재 외국 계 선박 회사 에서 성행 하고 있다. 예 를 들 어 이 회사 의 장기 적 인 합작 대상 인 일본 선주 원, 유한 한 좌석 은 일본 기업 과 다른 대형 다 국적 기업 에 우선 제공 되 는데 몇 년 동안 합작 을 해도 객실 반 을 얻 기 어렵다.때로는 선실 이 부족 하고 대량의 선박 회사 의 화물 칸 이 미국 과 유럽 항구 에 쌓 여 있다.

주 명 은 어 쩔 수 없 이 중국 계 선박 업 체 를 찾 아 갔다. 중원 해운 은 도움 을 주 려 고 했 지만 좌석 이 부족 했다.결국 주 명 은 화물 대행 사 에 광범 위 하 게 그물 을 쳐 서 원 조 를 구 할 수 밖 에 없 으 며, 무리하게 시장 운송 가격 을 인수 할 수 밖 에 없다.주 명 측 에 따 르 면, 현재 수송 가격 은 이미 그 화물 값 의 6 할 이다. 만약 미국 정부 가 징수 한 25% 관 세 를 더 하면, 항구 에서 문 까지 의 기타 비용 을 포함 하면, 거의 이윤 이 없다 고 할 수 있다.관련 비용 을 미국 소비자 에 게 떠 넘 기지 않 으 면 이 제품 의 소매가격 이 계속 오 르 게 될 것 이다.

기형 적 인 시장 수요 로 인해 기형 적 인 운임 체계 가 형성 되 었 습 니 다. -시각 중국

운임 이 여전히 오 를 것 으로 예상 된다.

6 월 7 일 닝 보 해운 거래소 에 따 르 면 5.29 - 6.4 수출 컨테이너 운임 지수 (NCFI) 는 3091.6 포인트 로 지난주 보다 0.6% 올 랐 다.

닝 보 항공 거래 소 에 따 르 면, 유럽 의 항공 노선 은 여전히 매우 긴 장 돼, 일부 항공 편 은 구하 기 어렵다 고 한다.시장 전체의 선적 예약 가격 이 계속 소폭 상승 하 다.유럽 항로 운임 지 수 는 4715.9 포인트 로 지난주 보다 2.1% 올 랐 다.지중해 동 항로 운임 지 수 는 3609.3 포인트 로 지난주 보다 1.2% 올 랐 다.지중해 서 항로 운임 지 수 는 4603.5 포인트 로 지난주 보다 1.2% 올 랐 다.

북 미 항공 노선 시장의 수출 수요 가 왕성 해 지면 서 항로 가 거의 만재 되 었 다.중동 노선 의 선복 공급 이 비교적 부족 하고 지 수 는 2867.6 포인트 로 지난주 보다 0.2% 올 랐 다.

4 일 상하 이 해운 거래소 가 발표 한 중국 수출 컨테이너 운임 종합 지 수 는 2373.77 로 지난주 보다 77.41 올 랐 다.상하 이 수출 컨테이너 운임 종합 지수 (SCFI 지수) 는 3617.07 로 지난주 보다 117.31 올 랐 다.

최근 해운 가격 의 오름세 가 왜 이렇게 사나 울 까?닝 보 항공 거래 소의 분석 에 따 르 면 미국 오클랜드 항구 의 정체 상황 은 심각 하 다.해운 성수기 가 다가 오 면서 캘 리 포 니 아 해안 인근 에 정박 해 있 는 컨테이너선 이 여전히 밀 려 있 고 오클랜드 가 로스앤젤레스 / 보라 카 이 를 제 치고 밀 려 드 는 중심 이 되 고 있다.캘 리 포 니 아 항구 의 지연 은 정기선 의 선박 운항 계획 에 심각 한 영향 을 미 쳤 다. 선박 이 제때에 아시아 로 돌아 갈 수 없 기 때문에 항구 의 체증 은 운항 취소 에 해당 하 며 태평양 횡단 노선 의 효율 적 인 수송 능력 이 크게 감소 하고 있다.

이와 동시에 우리 나라 8 대 허브 항구 의 컨테이너 물동량 증가 속도 가 느 려 졌 다.5 월 하순, 8 대 허브 항구 의 컨테이너 물동량 은 동기 대비 4% 증가 했다.그 중에서 대외 무역 은 3.9% 증 가 했 고 국내 무역 은 동기 대비 4.2% 증가 했다.항구 별로 보면 천진 항, 녕 파 - 주산 항 은 성장 속도 가 20% 를 넘 고 청도 항 은 성장 속도 가 20% 에 가깝다.심 천 항 염전 항 구 는 확 진 사례 의 생산 이 잠시 영향 을 받 아 현재 전염병 상황 에 대한 예방 과 통 제 를 전면적으로 강화 하고 있다.연해 주요 중추 항구 의 대외 무역 수요 가 지속 적 으로 왕성 해 지면 서 수출 컨테이너 선실 과 빈 상자 가 부족 한 상황 이 다소 반등 하 였 다.

중신 건 투 는 현재 SCFI 지수 가 전년 도 동기 대비 28.5% 증 가 했 고 운송 가격 은 향후 한 동안 계속 높 은 수준 을 유지 할 것 이 라 고 지적 했다.기 존의 공급 사슬 이 극도로 긴박 한 상황 에서 운송 가격 은 지속 적 으로 높 은 추 세 를 유지 할 것 이다.

해운 부가 비용 이 부단히 가중 되다.

기형 적 인 시장 수요 로 인해 기형 적 인 운임 체계 가 형성 되 었 다.

많은 화물 세대 와 화물 주인 들 을 화 나 게 하 는 것 은, 선박 회사 들 이 여러 가지 부가 비용 을 더 받 는 것 이다.

헤 베 로 트 는 6 월 15 일부 터 동아시아 지역 에서 미국 과 캐나다 까지 의 동 항 노선 에 대해 종합 요금 인상 부가 비용 (GRI) 을 인상 하 겠 다 고 발표 했다.20 피트 컨테이너 는 박스 당 2400 달러, 40 피트 컨테이너 를 받 고 박스 당 3000 달러 를 받는다.

헤 베 로 트 가 최근 두 번 째 로 추가 요금 인상 을 선언 한 것 이다.지난 5 월 초 헤 베 로 테 재 는 6 월 1 일부 터 동아시아 지역 에서 미국 과 캐나다 까지 의 동 항 노선 에 대해 종합 요금 인상 부가 비용 을 인상 하고 20 피트 컨테이너 는 박스 당 960 달러, 40 피트 컨테이너 는 박스 당 1200 달러 를 받는다 고 밝 혔 다.

GRI (Geneal Rate Increa) 는 종합 요금 인상 부가 비용 을 말 하 는데, 일반적으로 남미 항로, 미국 항로 에서 사용한다.이 비용 은 주로 항구, 선박, 연료, 화물 또는 기타 방면 의 원인 으로 인하 여 선박 회사 의 운송 비용 이 현저히 증가 하 였 으 며, 선주 가 이러한 증가 한 지출 을 보상 하기 위해 추가 로 받 은 부가 비용 이다.

이 밖 에 도 독일 항만 의 교통 체증 으로 메 이 항, 햄버거, 윌 리 엄 항 을 오 가 는 모든 내륙 운송 에 허 버 로 트 는 박스 당 25 유로 의 추가 요금 을 받는다.

다비 가 6 월 1 일부 터 미국, 캐나다 까지 아시아 항구 노선 을 상 향 조정 하 는 GRI 는 최고 1600 달러 / 박스 를 상 향 조정 했다.세계 에서 두 번 째 로 큰 선박 회사 인 지중해 항공 MSC 도 6 월 1 일부 터 아시아 - 미국 노선 의 GRI 와 유류 할증 료 를 상 향 조정 하고 있다. GRI 는 최대 1266 달러 / 박스, 유류 할증 료 는 최고 412 달러 까지 올 랐 다.

완 해 항 운 도 최근 운영 원가 가 증가 하면 서 중국 이 아시아 다른 지역 으로 수출 하 는 화물 에 대해 배 송 비 를 인상 하 겠 다 고 밝 혔 다.20 피트 컨테이너, 인상 폭 300 달러;40 피트 컨테이너, 인상 폭 600 달러;고급 상자 의 인상 폭 은 600 달러 이다.

다만 수송 가격 이 이미 이렇게 높 아 졌 을 뿐, 아무리 높 은 운임 이라도 중 소 대외무역 기업 이 감당 할 수 없 는 무 거 운 무게 가 될 것 이다.주 명 은 기자 에 게 이 회사 의 상품 의 가치 가 비교적 높 은 데, 대량의 화물 가치 가 비교적 낮은 대외 무역 상품 에 있어 서, 어떻게 사나 운 운송 비 를 막 아야 하 는 지 알려 주 었 다.그 는 시장 에 당장 1 년 에 한 번 있 는 성수기 라 도 어 쩔 수 없 이 주문 을 포기 하 는 작은 화주 가 있다 는 이 야 기 를 들 었 다.또 시장 은 7 월 1 일부 터 해운 가격 에 추가 요금 이 붙는다 는 소문 이 돌 고 있다.

운임, 풀 리 지 않 는 곤경 입 니까?