工業級の無人機の応用爆発：大荷重需要の向上、空中交通の漸近化

消費レベルの無人機に比べて、主に生活娯楽シーンに焦点を当てており、より豊富で膨大な使用シーンがある工業級無人機市場はすでに静かに勃興している。

サードパーティ機構Froost&Sullivanの予測によると、2020-2024年の世界消費無人機の複合年平均成長率はある程度下がり、2015-2019年の24.9%から20.00%に下がるという。同期の工業無人機は高成長率を維持し、2015-2019年の50.62%から56.43%に成長する。

同機構は、応用シーンの継続的な拡大に伴い、世界の工業無人機が急速な発展を遂げ、2020年の工業無人機市場規模が初めて消費レベルの無人機を超え、全世界の民間無人機の主要市場となると指摘している。

その背景には、農業の植保や緊急物資輸送などを含むシーンに対する需要が爆発しており、その背景には大型無人機の開発が加速しており、未来の都市の空の交通シーンも期待されています。

最近開催された世界無人機大会の間、峰飛航空科学技術副総裁の謝嘉氏は21世紀の経済報道記者に対し、特に後の疫病の時代には、非接触式商業の推進に加え、緊急物資輸送に対する剛性需要に加え、大きな負荷能力を備えた垂直離着陸安定翼無人機市場が開発されつつあると語った。

大積載需要が高まる

無人運転、大負荷の長航時、緑色環境保護、大型空港建設や滑走路などのインフラ整備が不要なことから、eVTOL（電気垂直離着陸）技術はヘリコプター誕生以来、航空業界で最も重要な技術変革の一つとされている。

東方証券は研紙の中で、現在の市場は無人機に対して、宙づり時間、巡航速度、航程及び離着陸場所の面でより高い要求を提出していますが、多回転翼、ヘリコプターと固定翼無人機は同時にこのような多方位の需要を満たすことができないと指摘しています。

具体的には、多回転翼無人機は航続時間と航程が短いことに制限されます。無人ヘリコプターの建造費が高く、飛行制御の難しさも高いです。固定翼無人機は離着陸場所に対する要求が高く、一般的に滑走路が必要です。垂直離着陸無人機は優れた滞留能力と長い巡航速度と航程を兼ね備えており、市場の注目を集めている。

同機構は、設計を改良し、電動垂直離着陸機と固定翼航空機の優位性を結合し、多回転翼と固定翼を複合した垂直離着陸固定翼構造を採用することで、無人機の空力効率、航路と安全性を向上させることができると指摘している。

謝嘉氏は記者団に対し、世界は現在、空中での作業が必要な場合が多いと分析しました。緊急物資の輸送などです。しかし、従来の飛行機に限られていた様々な施設のマッチングが必要で、ヘリコプターには高いコストがかかりました。これらはうまく実現できませんでした。現在は垂直離着陸構造の大型荷重固定翼無人機があり、変化をもたらすことができます。」

彼は垂直離着陸の固定翼無人機の特徴として、空港と滑走路はいらないので、飛行範囲は比較的自由であると指摘しました。ヘリコプターのメンテナンスと運行コストが低く、複雑な構造がないため、このような製品の安全性と信頼性は非常に向上しています。

以前はこのような需要がなかったように見えますが、技術レベルがまだ達していないからです。謝嘉は記者に対して、ピーク飛航空の科学技術は現在発掘された応用は着地しており、主に緊急物資輸送の需要がある場面で、これらの時には緊急性と時効性に対する要求はコストに対する考慮より高い。

このような無人機は、これらの場面での安定性、信頼性、再現性がヘリコプターより高く、コストが比較的低いため、より良い実用性があります。彼は続けて呼ぶ。

空に向かう交通のビジョン

圧倒的に多くの研究開発者にとって、有人は将来の長期発展の目標の一つです。海外では、このタイプのメーカーはすでに資本の注目を集めています。

Froost&Sullivanの予測によると、垂直離着陸の固定翼市場規模は5年で10倍になり、2019年には12.31億元が2024年には124.26億元に成長した。同時期に、多回転翼市場の規模は3.6倍しか伸びず、2019年に64.06億元から2024年に232.10億元まで伸び、市場シェアは17.65%減少した。

この中で、eVTOLが開いている新たな応用シーンである都市の空中交通（UAM）は、資本の力を借りて商業化を加速する。

謝嘉氏は21世紀の経済報道記者に対し、現在はまだ空の交通が実現されていない中で、重要な物資輸送会は核心的な応用シーンであり、同時に沈殿後の能力も担っていると述べました。荷物を運ぶシーンの需要が大きいので、これは会社の現段階の業務の核心です。荷物を運ぶ過程で、製品に対して継続的に反復して、プラットフォームの能力をより成熟させ、保障され、それによって有人段階にもっとよく移行します。

東方証券の分析では、eVTOLの商業化は7段階を経験します。設計、公告、検証テスト、全サイズテスト、有人試験、生産、商業化普及。現在、海外メーカーの中で、エアバス、ボーイングなどの大手会社やLilium、Volocoper、キティHawkなどの新興企業は自分の電気垂直離着陸器を作って都市の空中交通に利用しています。

無人機大会の間、ピーク飛航空技術は大型物流垂直離着陸機V 1000 CG概念機を展示しました。その最大の離陸重量は1000キロで、最大負荷は300キロで、純電版は最長の航程250キロを満載しています。混動版は最長の航路1000キロを満載しています。シェガ氏は、この機種の試作機はすでに開発が完了し、生産に着手していると指摘しました。

新型肺炎の流行後、非接触ビジネスが盛んになり、工業級の無人機の需要が高まっている。シュガーは記者団に対し、同社の潜在的な意向がこの期間に増加していると語った。また、現在の市場上では、より大きな積載量、特に1 Tを超える無人機の製品に対する注目度が高いです。

「大きければ重いほど、このような構造が有利になります。もちろん技術は継続的に向上させる必要がありますが、今の最大の難点は技術そのものではなく、空域に対する開放程度です。」謝嘉続氏は、空中管理は新しい仕事なので、徐々に開放するにはプロセスが必要だと述べました。

「わが国の最大の強みは、垂直産業集積、すなわち電機、電気制御などの核心技術力の一環として国内から来たことであり、海外の多くのメーカーが外注方式を採用しており、多くの購入コストを引き上げたことは間違いない」彼は続けて呼ぶ。

しかし、空中交通は期待できるビジョンであると指摘したいのですが、現在の私達の生活の中の日常の旅とはまた違っています。

謝嘉さんは記者に対し、空中旅行は消費級の無人機とは全く違って、主要な交通手段にはならないと説明しました。例えば、市の空港から市の中心部までは公共交通で何時間もかかりますが、空を飛ぶと10分以上かかります。

これは巨大な市場です。後続の技術が成熟するにつれて、資金にあまり敏感ではないですが、急いで旅に出る人たちは、その中の需要の主力になります。彼は言った。