邦普循環：リチウム電気回収、金鉱掘り、新エネルギー風口閉ループ経

編集者のことば

11月17日から、21世紀の経済報道は一連のテーマ「高成長企業論——広東港澳大湾区における「睨み合い」のサンプルを発表する予定です。このシリーズの報道は中央放送局の広東港澳大湾区本部、広東港澳大湾区の中心と南方財経全メディアグループが共同で企画執行します。

このシリーズの報道は広東港澳大湾区の高成長企業に焦点を当てており、我々は深い一線の取材と現地調査を通じて、大湾区の戦略新興産業で活躍する「睨み合いカモシカ」企業の集団物語を呈し、大湾区の創業者たちがそれぞれの産業に対する探求、発見と努力を掘り起こし、彼らの奮闘、選択と思考をも見せようとしている。

今日の第8期は、新しいエネルギー電池の回収業界に焦点を合わせます。今年の新エネルギー車と、基幹部品であるバッテリーメーカーの株価は、時価が常に高い。このような若者たちがいます。数年前にバッテリーの回収の巨大な市場空間を見ました。生産、消費、回収、更に生産に投入して、1つの商業の閉ループを形成します。風口はすでに来ていますが、彼らはどのようにチャンスをつかんでいますか？タカさん報道班があなたのために秘密を明らかにします。

今年に入って以来、蔚来、理想、小鵬が続々と市場に進出し、テスラは中国市場の新エネルギー自動車の風口を熱望してきました。

この背景には、バッテリーがキー部品として、新エネルギー車のコストの4割近くを支え、産業発展の中堅となっています。

このように、歴史的に長期にわたって無視されてきた動力電池の回収産業とその背後の会社は、産業が交替するにつれて十年以上もの冬ごもりを経験し、今は新しい産業の大時代に追いついています。

時間は2006年に戻して、14人の若者は内部の激しい検討を経て、最終的にはその時に収益の高い電池の廃棄物貿易の商売を放棄することを選択して、潜水研究開発に転じて、自主的に廃棄電池の資源を再利用する過程に参与するつもりです。

彼らは生活の周りに散らばっている小さな電子廃棄物を見ているので、実はもう一つの循環可能な生命力を備えた「富鉱」です。「電子ゴミ」から分離された有価金属の含有量は、通常の金属鉱物資源の何十倍にもなる。

特に上流のレアメタルが日に日に不足し、輸入コストが高くなっている背景において、「電子ごみ」の中の金属資源の分離、回収、再利用が目前の産業に求められています。

しかし、新興技術産業は発展の初期に何が難しいですか？前述のような若者で構成されたグループでも、商用能力を備えた動力電池の回収技術が実現されています。

2010年まで関連業界の標準承認を申請して、局面はついに開けられました。5年後に、動力電池の先導上場会社がその会社の大株主になりました。十五年の発展から今まで、この会社はもう動力電池回収業界トップのリーダーとなりました。

この会社は広东邦普循环科技有限公司といいます。佛山にあるステルスの巨人です。

資料図

「困難」の転入政策

創業はかなりリスクが高いように見える政策からスタートしました。

2001年、李長東は豪鵬電池工場で生産工場長を務め、月給は一万元余りで、当時はすでに十分な収入水準であった。

「当時は電池業界で、リチウムイオン電池はエネルギー密度が高く、循環寿命が長いため、放電率が小さい、記憶効果がない、緑色環境保護などの優れた優位性があり、次第に二次電池需要市場の中で発展速度が一番速く、市場容量が一番大きい品種になってきた」邦普循環副総裁の李和敏氏は記者団に対し、リチウム電池の広範な応用はリチウムイオン電池の上流の鉱山源と下流のキャリア業界の急激な拡張をもたらしたと振り返りました。さらに、リチウムイオン電池業界に対する政府の強力な支持によって、リチウムイオン電池業界全体が当時最も人気のあった業界の一つとなりました。

しかし、李長東は産業の本当の痛みを発見しました。しかし、誰もそれを意識していなかったようです。あるいは意識していましたが、その中に出現する機会、つまりリチウムイオン回収の一環をつかもうとは思いませんでした。

「回収処理は産業の終端に見えるが、これがないと、将来の発展においてリチウムイオン産業チェーンは『中間が大きく、両端がふさがる』という現象が避けられない」李和敏はさらに分析して、当時、多くの投資家は先端の生産と中間の消費環節に専念していました。回収環節はしばしば「ゴミ拾い」「くず拾い」と見なされ、無視されました。

実際、電池の生産過程で発生した端材と不良品は処理しにくいです。環境保護局に処理するには巨額の処理費がかかります。また、当時中国で電池を生産するために使われていた金属ニッケルとコバルトは基本的に輸入に依存していました。

これらの電池の廃棄物を回収して、後続の循環利用に使って、産業環節を活性化してもいいですか？

その後彼は行動に取りかかった。2002年末に、李長東は電池工場の仕事をやめて、市場に行って第一線の調査をして、そしてパートナーを探して、ひそかに力を調達しています。

模索の後、電池の回収はチャンスに満ちた利国利民の事業になると彼は認定しました。そこで2005年12月に、パートナーと50万人を集めて、バンプサイクルはここから成立しました。李長東は社長を務めています。

創業当初は主にサードパーティのような役割を果たしていましたが、バンプの初期の業務方向は電池廃棄物貿易でした。前にも述べたように、リチウム電池業界は当時盛んで、関連して廃金属取引市場が高まっています。李和敏さんの話によると、「疲れを恐れず汚れを恐れず、商品を手に入れたら売る心配がない」ということです。

資本はこの過程で積み立てられた。しかし、李長東の「野心」も伸びてきました。彼は自分の企業が次の仕事に取りかかって、古い電池の中の価値のある資源を取り出して、新しい電池を作るために使って、つまり自主的にこれらの古い電池の資源を生かして、また利用してもいいかと考え始めました。

当時内部で大きな論争があった。李和敏は今でも記憶に生々しい。再利用の一環に参加すると、企業はチームを募集して関連技術の研究、生産ラインを開発しなければならないという意味で、研究成果を産業化させる能力を備えています。

最終的には、創始チームは合意に達し、貿易から製品の研究開発に移るという一歩を踏み出しました。2008年、バンプ循環の第一工場（長沙基地）は建設に着手して、産業チェーンの上流と下流を開拓して、これは会社の今の業務の原形になります。

「死の谷」を飛び越えて大風の口を迎える

研究開発、生産を投入した後、技術路線の選択が極めて重要なキーポイントとなり、これもバンプ循環が産業間で先駆的に発展のチャンスを占められました。

21世紀の初め、消費電池の駆動を受けて、電池の材料は主にコバルト酸のリチウムを主として、そのため邦普の転換の初めは4酸化の3コバルトを主要な製品にします。2009年前後に新エネルギー自動車産業が頭角を現し始めた。この過程で、三元のリチウムイオン電池は自動車の需要をより満足させることで注目されている。

私たちは製品戦略を変えることにしました。四酸化三コバルト製品から主に三元材料の生産研究に転向しました。李和敏さんは今まで非常に正確な方策に見えたと思います。

これは内生発展レベルで、実際には新エネルギー自動車産業の生態発展に従って一定の成熟度になった後、肝心な一環の役が上下流へ投資を開始し、これによって強い結合生態関係を形成し、新たな産業発展の方向となります。

バンプサイクルにとってもそうです。2015年には、動力電池の先導会社である寧徳時代が出資方式を通じてその持ち株株主となり、さらに新たな発展段階に推し進められました。

李和敏氏は記者に対し、「親会社の技術と資源の優位性、完璧な産業チェーンの配置によって、邦普は業務提携の恩恵を受け、業務構造をさらに最適化し、親会社の戦略サポートの下で世界戦略の配置を加速させることができる」と指摘した。

見たところバンプの循環の発展の脈絡は順風満帆で、実はそうではありません。新しい産業キャラクターが市場に進出すると必ず直面するように、初期の会社では長い間「冷えたベンチ」に座っていました。

「一番つらいのは、研究開発に成功して量産してから、多くの電池工場が使えなくなりました。製品の純度と各性能指標は非常に優れていますが、輸入鉱石よりもコストが安いです。李和敏氏によると、その後いろいろ検討してみたところ、これは資源を回収して作った製品の検査方法と品質基準がなかったからです。

その後、積極的に関係部門と委員会と意思疎通を通じて、2009年末までに、邦普循環はとうとう関連国家標準開発の起草に参与する機会を得ました。そして国家電池回収基準の主導起草機関になりました。

これから、私たちの製品は順調に市場に進出し、お客様に承認されました。現在までに、ボンプがリードしているか、廃棄電池の回収、電池の材料の再生などの関連規格が200近くあり、技術特許が300件を超えている。彼は紹介しました。

2008年、バンプー循環の業務が再度拡大し、自動車解体プロジェクトを開始した。しかし、当時の業界はまだ関連の技術、人材が不足していました。会社と大学は産学研の協力を展開し、自動車の分解生産ラインを一応完成しました。その後、技術の改良により、廃自動車の高価値化サイクルをさらに実現し、電気自動車の分解と動力電池の分解を両立させました。

外部環境はここ数年変化し続けています。国の新エネルギー補助金の下り坂に伴い、作業者は引き続き動力電池の技術路線に対して発展を続けており、挑戦が絶えない。

「邦普のここ数年の営業収入は絶えず上昇しています。全体的に見れば、補助金の下落が市場需要に影響を与えたにもかかわらず、業界全体の発展傾向は良好である。李和敏氏は記者団に「新エネルギー自動車産業発展計画（2021-2035年）」の発表に伴い、新エネルギー自動車産業の将来性が明るくなると信じている。

もちろん盲目的に楽観する必要もない。彼は引き続き、チャンスを見ながら、新エネルギー自動車市場が直面している痛みと難点を無視できないと述べました。

「私の考えでは、新エネルギー自動車市場の“難”は、新エネルギー自動車が伝統的な自動車と対抗する中で有効な競争力を形成していないことに本質があり、競争力を高める核心はコストコントロールと技術革新、つまり高コストパフォーマンスの製品を創造することである。李和敏氏によると、ある企業は持続的に革新してこそ、生命力を維持し、「死の谷」を乗り越えられます。技術革新の最も重要なのは技術路線の選択と製品の位置づけの設計の差異化です。

「現在のところ、バンプサイクルの技術路線はかなり成熟していますが、技術の改善と研究開発の強化を堅持し、コストパフォーマンスの高い製品を提供しています。この目的を達成すると、コア競争力と収益力が自然に向上します。彼は総括しました。